フロントブレーキ強化策（Suzuki DRx200 / Djebel200）
① 初期状態
純正は 1ピストン NISSIN製キャリパー。制動力不足を強く感じており、特に林道走行時の安心感に欠けていた。
② 他機種ハブ流用の検討
フロント強化にあたり、既にディスクローターが付いている他車種ハブの流用を検討。
- Yamaha XTZ250 のハブ
- XTZ250のアクスル径＝15mm
- DRx200のアクスル径＝12mm
- さらにスピードメーターがデジタル仕様で、DRx200のアナログ式と互換なし
結果、他機種ハブ流用は断念し、純正ハブをベースに強化策を進めることにした。
（※タイヤホイールは数本所有しております。説明や見栄えの都合上、違うホイール写真を使用している事もあります事、ご了承ください。）
③ キャリパー交換＋マスターシリンダー変更
DR650純正 NISSIN製 2ピストンキャリパー（中古・約4,000円）を採用。制動力は大幅に向上。
ただしキャリパーサイズが大きいため、スポークと干渉する問題が発生。
対策： キャリパーマウントを特注製作し、さらにフロントフォーク接続部を削る加工を実施。これは、他機種ハブが流用できなかったために必要となった対応である。
また、キャリパー大型化に合わせて、フロントマスターシリンダーも容量の多いDR650純正（NISSIN製、中古）に交換。ペダルタッチ・効き共にバランスが改善された。
④ ディスクローター拡大
純正ローターはΦ230mm。キャリパー大型化（2ピストン）対応のため、Φ250mmへのサイズアップが必須となった。
しかし「内径・ボルト穴数・ピッチ」が一致するΦ250mmローターの入手は困難。
代案検討：
- XTZ250ハブ流用 → 不採用（軸径・メーター不適合）
- DR250S / DR350ローター流用 → 採用
日本の整備ブログで、DR250Sローターがポン付け可能とという情報を入手（ありがとうございます）。コロンビアではDR250Sは未流通だが、DR350と同じハブサイズであることが分かり、Amazon USAからDR350用ローター（$29）を購入した。
⑤ 現在の仕様（フロントブレーキ）
- キャリパー：DR650純正 NISSIN製 2ピストン（中古）
- マスターシリンダー：DR650純正 NISSIN製（新品）
- ディスクローター：DR350用 Φ250mm（DR250S互換）
- キャリパーマウント：特注製作
- フロントフォーク：干渉回避のため削り加工済み
うーん、いい感じ！
