リアブレーキ強化策（Suzuki DRx200 / Djebel200）
① 初期状態
- 純正はリア ドラムブレーキ仕様
- 制動力不足を強く感じ、特にオフロードブーツでのブレーキタッチは非常に不安定だった。
② 他機種ハブ流用の検討
純正はドラムブレーキ仕様のため、既にディスクローターが付いている他車種のハブ流用をまず検討。
- Yamaha XTZ250 のハブ → 幅が広すぎて DRx200 のスイングアームに収まらない
- Kawasaki KLX150 のハブ → 幅は収まるがチェーンサイズが428、DRx200 は 520 で不適合
- Suzuki 系（DR-Z125, K125 など） → サイズ的には可能性あるが、コロンビア国内で入手不可
結論：適合するハブはなく、流用は断念。結果としてディスク化キット（中華製）導入へ。
③ ディスク化キット導入（中華製）
- 購入品：約13,000円
- 構成：ドラム内に蓋＋ディスクローター、中華キャリパー、マスターシリンダー、ホースなど一式
- マスターシリンダーのみ中華製を信用せず、DR650純正 NISSIN製 新品（約20,000円）を別途採用
加工内容：
「ボルトオンではあるが、ハブの斜め部分にボルト穴を開ける必要があり、専門加工所に依頼」。 また、DRx200（Djebel200）では、スポークとキャリパー間が近すぎたため、この後のスペーサー追加が必要となった。
マスターシリンダー設置（初回）
DR650純正 NISSIN製マスターシリンダーを採用。フレーム側を加工して確実に固定。
- 採用部品：中華付属は使わず、DR650純正 NISSIN 新品（信頼性・耐久性重視）
- 取付加工：フレーム側に追加の取付穴を開けて固定。ブラケットを軽く削り、ホース取り回しに合わせて角度調整
- 整備性の差：中華はエア抜きが難しく再エア噛みしやすい。NISSINはエア抜きがスムーズ
- 効果：タッチが安定し、踏力に素直に反応。オフロードでの微妙なコントロール性が向上
④ 中華キャリパーの不具合
- 使用距離：約3,000kmでピストン戻り不良発生
- 駐車場でブレーキが戻らずディスクを抱えたまま高熱化 → 数時間後に冷えて開放
- 原因の一端として、中華キャリパーはエア抜きが非常に困難である点も影響
結論：中華キャリパーは不採用。
⑤ 信頼性改善（部品入替）
- キャリパー： DR650純正 NISSIN製 中古に交換 → 制動性＆タッチが格段に向上
- ディスクローター： 中華付属Φ220 → AKT Evo Ne フロント用 Φ240に拡大
- 理由：DR650用キャリパーマウントを使用するため、Φ240が必須。ただし DRx200 に組むにはカーブ形状のあるローターでないと装着不可
⑥ スペーサーによる調整
- 対策：ドラム蓋とローターの間に 特注2mmスペーサーを追加
- 理由：スポーク干渉回避と位置調整のため
- 今後：さらに安定を図るため、次回タイヤ交換時に3mmへ変更予定
現在の仕様（リアブレーキ）
- ディスク化ベース：中華キット流用（蓋＋ディスクマウント部のみ利用）
- キャリパー：DR650純正 NISSIN製 中古
- マスターシリンダー：DR650純正 NISSIN製 新品
- ディスクローター：AKT Evo Ne フロント用 Φ240
- スペーサー：特注2mm（次回3mm予定）
